這是送分題,因為虎尾人一定知道答案。
但或許又有陷阱,因為虎尾人不一定知道它是雲林縣縣定古蹟。
在虎尾歷史上有重要地位的「虎尾糖廠鐵橋」,知道它的故事嗎?
明治四十年(西元1907年),日本在虎尾溪畔興建了糖廠,據說鐵橋就是當時一起建造的。一開始的鐵橋結構很陽春,並沒有外圍的鋼結構。到了1930年代,為了確保鐵橋能夠挺過二戰的轟炸,日本人回收了其他廢棄鐵橋的鋼材,用來幫虎尾鐵橋補強,才成了現在的模樣喔~
虎尾鐵橋是最接近虎尾市區的橋樑,當虎尾的經濟因糖業而蒸蒸日上時,五分車每天載送甘蔗經過鐵橋。
最初五分車是不載人的,後來只有幾班車載送糖廠員工子弟,一般人不能搭乘。到了明治四十一年(1908),因為越來越多人需要過河,五分車開始大量載客。
雖然五分車能夠載人過河,但並不是所有人都搭的起。於是虎尾溪另一端的蕃薯庄居民(現為興南里),為了來到虎尾市區必須冒險涉水,為了渡河又建了小竹橋。
只是一旦下大雨,小竹橋就會被沖走。虎尾溪暴漲時人們也無法輕易涉水。於是,開始有人趁沒火車時徒步走鐵橋。
鐵軌很滑,枕木也很滑。但是如果不趕快走,火車來了的話......聽說,人們只能從鐵橋上跳下去=口=。
到了民國43年,終於有議員看不下去。於是縣府、鎮公所與糖廠攜手合作,興建了板仔橋:在鐵橋旁邊用木板鐵條搭建的人行步道。到此為止,人們終於可以放心的走路過河了!
列車走鐵橋,行人有板仔橋,鐵橋成了橫跨虎尾溪最最重要的橋樑。每天運送大量旅客,來來往往。甚至還有去北港朝天宮的「進香鐵道」,香客絡繹不絕,業績常紅。辦公上學進香搭著五分車,經過鐵橋時瞭望美景,也成了人們共同的回憶。
就這樣,鐵橋與板仔橋,肩負了虎尾糖業的興起,然後,一同沒落。
民國71年,鋼筋水泥的興南大橋完工啟用。連接了興南里跟虎尾市區,完全取代了板仔橋的功能。那之後,窄窄的板仔橋逐漸被人遺忘,漸漸的破損了。同一年,虎尾的糖業進入黃昏。開出嘉北線最後一班五分車後,鐵橋結束了它的任務,正式步入歷史。
而板仔橋幾經修復,終究還是在民國98年拆除。虎尾鐵橋又成了最初的模樣,不再有板仔橋作伴。
接下來的數十載,興南大橋車流繁忙,虎尾鐵橋荒廢蕭索。終於,人們開始討論鐵橋的存廢。
一座沒有人會走的破橋,留著幹嘛呢?
幸好,鐵橋見證了虎尾糖業的盛衰,還有橋頭三段造型不同的花樑鋼架。無論歷史價值或建築美學,對虎尾都有獨一無二的意義。
民國92年,在一片爭議聲中,虎尾鐵橋被指定為歷史建築而保留。民國98年,鐵橋正式成為雲林縣縣定古蹟,內政部、文建會與雲林縣政府一同籌錢,將殘破的鐵橋修復。
不只修復鐵橋,還在橋上設立人行步道、欄杆扶手與解說區,連帶規劃 橋頭休憩導覽區 、堤防自行車道與慢步道,還有河堤瞭望平台。
到此為止,虎尾鐵橋重生,搖身一變成為虎尾觀光客必經之地。
最初由英國人設計的鐵橋,灰藍的鋼構、巨大的鉚釘、交錯的鋼架,還有串通古今的鐵軌。多少人在鐵橋上散步歡笑,留連忘返。隨著網路發達,鐵橋的美迅速傳播,沒去走一趟鐵橋就不算來過虎尾。
從鐵橋上俯瞰虎尾溪、眺望虎尾鎮與糖廠煙囪,以及遠方的夕陽,也成了虎尾人記憶中的共同風景。
但是好景不長。到了民國101年,蘇拉颱風帶來超大雨量,虎尾溪暴漲,洪水衝斷了一座橋蹲,將鐵橋硬生生扯斷。
縣定古蹟必須被修復,但是缺錢。受損的鐵橋一封就是多年,終於又在民國105年,在東鋼的資助下動工修復。
是的,就在本月初,鐵橋修好了。虎尾人終於可以再一次站上鐵橋,在虎尾溪的正中央眺望美麗的夕陽。
希望虎尾鐵橋能夠成為虎尾人世代傳承的共同記憶,將這份歷史、驕傲與美麗永遠流傳下去^_^。
走踏咖啡虎尾日,我們下次再見~~~ (๑╹∀╹๑) /
但或許又有陷阱,因為虎尾人不一定知道它是雲林縣縣定古蹟。
在虎尾歷史上有重要地位的「虎尾糖廠鐵橋」,知道它的故事嗎?
明治四十年(西元1907年),日本在虎尾溪畔興建了糖廠,據說鐵橋就是當時一起建造的。一開始的鐵橋結構很陽春,並沒有外圍的鋼結構。到了1930年代,為了確保鐵橋能夠挺過二戰的轟炸,日本人回收了其他廢棄鐵橋的鋼材,用來幫虎尾鐵橋補強,才成了現在的模樣喔~
虎尾鐵橋是最接近虎尾市區的橋樑,當虎尾的經濟因糖業而蒸蒸日上時,五分車每天載送甘蔗經過鐵橋。
最初五分車是不載人的,後來只有幾班車載送糖廠員工子弟,一般人不能搭乘。到了明治四十一年(1908),因為越來越多人需要過河,五分車開始大量載客。
雖然五分車能夠載人過河,但並不是所有人都搭的起。於是虎尾溪另一端的蕃薯庄居民(現為興南里),為了來到虎尾市區必須冒險涉水,為了渡河又建了小竹橋。
只是一旦下大雨,小竹橋就會被沖走。虎尾溪暴漲時人們也無法輕易涉水。於是,開始有人趁沒火車時徒步走鐵橋。
鐵軌很滑,枕木也很滑。但是如果不趕快走,火車來了的話......聽說,人們只能從鐵橋上跳下去=口=。
到了民國43年,終於有議員看不下去。於是縣府、鎮公所與糖廠攜手合作,興建了板仔橋:在鐵橋旁邊用木板鐵條搭建的人行步道。到此為止,人們終於可以放心的走路過河了!
列車走鐵橋,行人有板仔橋,鐵橋成了橫跨虎尾溪最最重要的橋樑。每天運送大量旅客,來來往往。甚至還有去北港朝天宮的「進香鐵道」,香客絡繹不絕,業績常紅。辦公上學進香搭著五分車,經過鐵橋時瞭望美景,也成了人們共同的回憶。
就這樣,鐵橋與板仔橋,肩負了虎尾糖業的興起,然後,一同沒落。
民國71年,鋼筋水泥的興南大橋完工啟用。連接了興南里跟虎尾市區,完全取代了板仔橋的功能。那之後,窄窄的板仔橋逐漸被人遺忘,漸漸的破損了。同一年,虎尾的糖業進入黃昏。開出嘉北線最後一班五分車後,鐵橋結束了它的任務,正式步入歷史。
而板仔橋幾經修復,終究還是在民國98年拆除。虎尾鐵橋又成了最初的模樣,不再有板仔橋作伴。
接下來的數十載,興南大橋車流繁忙,虎尾鐵橋荒廢蕭索。終於,人們開始討論鐵橋的存廢。
一座沒有人會走的破橋,留著幹嘛呢?
幸好,鐵橋見證了虎尾糖業的盛衰,還有橋頭三段造型不同的花樑鋼架。無論歷史價值或建築美學,對虎尾都有獨一無二的意義。
民國92年,在一片爭議聲中,虎尾鐵橋被指定為歷史建築而保留。民國98年,鐵橋正式成為雲林縣縣定古蹟,內政部、文建會與雲林縣政府一同籌錢,將殘破的鐵橋修復。
不只修復鐵橋,還在橋上設立人行步道、欄杆扶手與解說區,連帶規劃 橋頭休憩導覽區 、堤防自行車道與慢步道,還有河堤瞭望平台。
到此為止,虎尾鐵橋重生,搖身一變成為虎尾觀光客必經之地。
最初由英國人設計的鐵橋,灰藍的鋼構、巨大的鉚釘、交錯的鋼架,還有串通古今的鐵軌。多少人在鐵橋上散步歡笑,留連忘返。隨著網路發達,鐵橋的美迅速傳播,沒去走一趟鐵橋就不算來過虎尾。
從鐵橋上俯瞰虎尾溪、眺望虎尾鎮與糖廠煙囪,以及遠方的夕陽,也成了虎尾人記憶中的共同風景。
但是好景不長。到了民國101年,蘇拉颱風帶來超大雨量,虎尾溪暴漲,洪水衝斷了一座橋蹲,將鐵橋硬生生扯斷。
縣定古蹟必須被修復,但是缺錢。受損的鐵橋一封就是多年,終於又在民國105年,在東鋼的資助下動工修復。
是的,就在本月初,鐵橋修好了。虎尾人終於可以再一次站上鐵橋,在虎尾溪的正中央眺望美麗的夕陽。
希望虎尾鐵橋能夠成為虎尾人世代傳承的共同記憶,將這份歷史、驕傲與美麗永遠流傳下去^_^。
走踏咖啡虎尾日,我們下次再見~~~ (๑╹∀╹๑) /